由于复合伙料结构耐冲击机能较差，因而在该结构中进行压铆衔接时紧固件杆部的膨胀极易造成孔边分层，进而影响接头质量。另表，对于压铆衔接工艺，由于手工铆接不易获得一致的紧固件夹紧力矩，因而通常在大于4mm规格时大部门选取可控拧紧力矩的紧固件，但由于压铆螺钉相对于其他紧固件装置方便且质量较轻，在有些场所依然被大量使用，重要为4mm以下压铆螺钉的衔接，有些特珠结构的压铆螺钉4mm以上规格有时也有利用。

　　利用于飞机复合伙料结构的压铆螺钉重要有A286压铆螺钉、钛铌压铆螺钉、双金属压铆螺钉和空尾压铆螺钉等。A286压铆螺钉在F-14战斗机复合伙料尾翼的装配中曾大量使用，铆接时选取了应力波铆接系统
；目前在较薄的复合伙料壁板件上多选取钛铌压铆螺钉进行铆接，在铆接过程中，实芯压铆螺钉大多在铆接成形头下增长垫圈，达到预防孔壁产生分层的成效
；双金属铆钉是为钛合金结构和复合伙料承剪结构设计的专用紧固件，其杆部拥有较高的强度，尾部拥有较好的塑性，可代替抗剪型钛高锁压铆螺栓，铆接时钉杆与钉尾交代面位于该夹层最大夹层内
；空尾压铆螺钉为钛铌资料，选取双面沉头大局，铆接后能够保障飞机气功机能，铆接时必要选取专用的设备将空尾扩开，铆接力幼并且对复合伙料无危险，重要使用于把持面等结构中。